Il logo del Monte Sole Bike Group che vedete qui accanto raffigura una quercia spezzata. Non una quercia qualsiasi ma quella simbolo di Monte Sole in provincia di Bologna, luogo dell'eccidio nazista avvenuto nell'autunno del 1944. Lì su quel monte l'associazione bolognese ci ritorna ogni anno in bicicletta. Magari lo fa in occasione del 25 aprile o in autunno quando i colori ramati delle querce e la visita dei luoghi della memoria diventano miscela commovente. E' una sorta di preghiera laica da recitare col fiato grosso: la fatica della salita come esercizio di memoria. Va da sé che sia proprio il Montesole bike group a proporre il 5 e 6 luglio un'escursione in mountain bike per 175 chilometri da Marzabotto fino a Sant'Anna di Stazzema, il comune sulle colline di Lucca che il 12 agosto 1944 fu teatro di un feroce eccidio nazista che precedette di pochi mesi quello di Marzabotto. La partenza da Bologna è prevista alle 6.45 con un tratto in treno fino a Marzabotto e il resto in bici e con soggiorno in pensione. Il programma lo si trova sul sito dell'associazione che per questa estate ha in programma un altro viaggio della memoria da percorrere in bicicletta. 800 chilometri lungo la Claudia-Augusta con partenza da Monaco di Baviera il 9 agosto e arrivo a Marzabotto il 21 passando attraverso i luoghi della seconda guerra mondiale dei due Paesi. Il racconto del percorso lo potete ascoltare dalla voce di Oriano Caranti vice presidente del Montesole Bike Group in un'intervista rilasciata ai microfoni di Radio Città del Capo di Bologna.

Ma quello che qui ci interessa è innanzitutto segnalarvi che esiste un percorso in bicicletta che vi permetterà, se avrete la fortuna di andare nella “grande mela” entro il 13 ottobre, di ammirare l'opera dell'artista danese grazie a una mappa dettagliata disponibile in rete.

Il tema della sicurezza della circolazione (che ovviamente non riguarda solo la mobilità ciclistica) è particolarmente trascurato a livello istituzionale. Molte persone affermano di non utilizzare quotidianamente la bici perché hanno paura. O di utilizzarla con un persistente senso d'inquietudine, di insicurezza. E i dati oggettivi d'incidentalità, purtroppo, non fanno che confermare ciò che, a livello di percezione soggettiva, è considerato come un fatto acquisito. Si manifesta, in altre parole, una correlazione diretta tra il livello di diffusione (spostamenti in bici su spostamenti totali = composizione modale) ed il livello di sicurezza (vittime per spostamenti = morti per utente*km). Questa correlazione può essere interpretata in due modi, non alternativi tra loro:

Ecco che trovare percorsi da percorrere in bicicletta può diventare un'esigenza a cui Piste ciclabili risponde oggi in modo ancora più esauriente con l'introduzione di nuove funzionalità:

- tracciati di tutti gli itinerari scaricabili in 4 differenti formati, per un facile upload nel proprio GPS
- visualizzazione 3D degli itinerari, grazie al plug-in di Google Earth
- traduzione del sito in inglese, tedesco e francese, per dare il benvenuto anche a chi non parla italiano
- pagine più leggere e veloci da visualizzare

Buon viaggio!

Il Gruppo Ciclistico Italiano è attivo dal 1993 e ha tra i suoi scopi statutari "la promozione e la formazione di squadre di ciclisti Trapiantati d’organi e tessuti per la partecipazione alle manifestazioni sportive e non, per testimoniare la qualità della vita dopo il trapianto."
In questi giorni il gruppo sta portando a termine, come da programma il giro di Toscana e giusto ieri ha fatto tappa a Lucca dove è stato accolto in Comune ricevendo il ringraziamento delle istituzioni per il lavoro di sensibilizzazione svolto a favore della donazione di organi.

Correva l'anno 1900 quando Cesare Lombroso, il padre dell'antropologia criminale scrisse “Il ciclismo nel delitto” un saggio in cui sosteneva che la bicicletta faceva aumentare le occasioni per delinquere e le cifre complessive della criminalità. Sotto le due torri,  la cosa suscitò un grande dibattito anche perchè Bologna all'epoca era tra le città più ciclabili d'Italia: 4.000 su un totale nazionale di circa 100.000 amanti delle due ruote. Oggi, a più di un secolo di distanza si sventola lo stesso spauracchio, ipotizzando una “trasmutazione genetica del ciclista da mite pedalatore di città in prepotente vessatore di pedoni”. Fenomeno che, a leggere “Il falso buonismo della bicicletta” pubblicato martedì scorso a firma di di Fulvio Cammarano, sarebbe in corso per via di un patto tacito di non belligeranza, tra Istituzioni inadempienti (per quanto riguarda la sicurezza dei ciclisti) e ciclisti delinquenti “per necessità” che, per evitare strade che li vedono falcidiati a gran ritmo, scatenano la loro “aggressività di proiezione” ai danni di poveri pedoni. Impostare una qualsiasi discussione in maniera così generale serve solo ad aizzare tutti contro tutti: ciclisti, automobilisti, pedoni, Istituzioni. Senza risolvere nulla. Se vogliamo parlare di responsabilità guardiamole con attenzione perché nessuno ne è esente (giornalisti inclusi). Ma per favore partiamo da argomenti seri, non dal fatto che un ciclista ha preso una multa perché parlava al cellulare! Ad esempio cominciando col chiederci: il diritto alla mobilità (con ogni mezzo di trasporto) è tutelato o i rischi sono tali da mortificare tale libertà? L'aria e lo spazio delle nostre città vanno tutelati in quanto bene pubblico e quindi di tutti? Il loro uso va tassato in maniera differenziata se possiedo un auto o una bici visto che i due mezzi inquinano e ingombrano in modo diverso? Le Istituzioni fino a che punto sono responsabili della sicurezza stradale? Gli imprenditori lo sono da quando esiste la legge 626 e i territori amministrati dai nostri sindaci? Una rotatoria sprovvista di attraversamento ciclabile è pericolosa come una sega a nastro (e più di campo rom!). Perchè per la seconda c'è l'obbligo di messa in sicurezza e per la prima no? Infine voglio ricordare quello che sovente ribadisce Edoardo Galatola, responsabile Sicurezza stradale dell Fiab. Il nostro Codice della Strada avrebbe bisogno di una "rinfrescata" e le proposte non mancano, ma l'art. 1 comma 1 direi che è perfetto:
“Le norme e i provvedimenti attuativi si ispirano al principio della sicurezza stradale, perseguendo gli obiettivi di una razionale gestione della mobilità, della protezione dell'ambiente e del risparmio energetico”.  Sembra si parli di bicicletta, o no?