L'utilizzo dell'automobile ha conosciuto un incremento a partire dagli anni 2000, attestato all' 11,2%. L'automobile risulta essere il mezzo più utilizzato non solo nei percorsi di media e lunga distanza, ma anche in quelli brevi (non superiore ai 2 km), sottraendo così una quota consistente di trasporto ad altre modalità di spostamento che dovrebbe essere ad uso esclusivo del trasporto pubblico o non-motorizzato.

Quella nei confronti dell'auto sembra essere, nel nostro Paese, un'attrazione che non conosce crisi nonostante i problemi legati a questa modalità di trasporto: inquinamento acustico e ambientale, alta incidenza di mortalità per incidenti stradali, consumo di territorio in favore di una larga cementificazione. Per approfondire una riflessione in merito all'utilizzo dell'auto, quasi per tracciarne “l'anatomia del successo”, Gabriele Annichiarico ha raccolto questa lunga intervista da Rudy Lewanski, docente dell'Università di Bologna e esperto di tematiche legate alla sicurezza stradale e alle politiche dell'ambiente.

Partirei da un articolo apparso su Repubblica a gennaio: “Incidenti stradali: un anno orribile nel bolognese”; i sinistri rilevati nel 2009 sono stati 3000, 7000 persone coinvolte, decessi in aumento del 20%. Quali sono i fattori che rendono le strade, urbane in particolare, così insicure ?
Partirei da una premessa: l'auto è intrinsecamente insicura. E' un tipo di mezzo di locomozione che presenta un numero elevatissimo di interazioni, per cui è impossibile che non si verifichino in una certa misura, sinistri. Eviterei la parola incidente che è culturalmente fuorviante. Io credo che la parola incidente, in inglese, accident, implichi un'idea di fatalità. Non c'è nulla di fatale in tutto questo. Stiamo parlando di una tecnologia umana e come in tutte le tecnologie, quando opportunamente gestite, minimizzano gli effetti negativi, massimizzando i benefici.

Ciò premesso, bisogna dire che alcuni paesi, come la Svezia o la Svizzera, hanno adottato la cosiddetta zero vision (visione zero), che persegue un obbiettivo ideale di riduzione delle morti sulle strade, pur sapendo che arrivare a questo zero assoluto sarà estremamente improbabile e difficile. Ciò detto, si agisce su quella componente dei sinistri dovuti a comportamenti poco attenti, se non addirittura criminali e sottolineo, dovremmo usare questa parola. Quando non si rispettano i limiti di velocità, quando non rispetta la segnaletica o un semaforo, siamo di fronte ad un comportamento criminale. Stranamente per ragioni culturali non amiamo sentircelo dire. Diceva Enzo Ferrari: “l'auto è come una pistola”. Credo che Enzo Ferrari non fosse sospettabile di essere un uomo contro le automobili. L'interazione fra questi veicoli e l'altra categoria di utenza della strada che non hanno un veicolo motorizzato (pedoni e ciclisti), porta a questi risultati.

Voglio essere provocatorio: noi facciamo un gran can can sul terrorismo e sui morti dell'11 settembre; ebbene i morti dell'11 settembre sono stati 3000, i morti ogni anno sulle strade degli Stati Uniti sono 40000. Chi è il terrorista ? Ovviamente nessuno di noi vorrebbe sentirsi dire che è un terrorista, e spesso si sente affermare parole come “fatalità”, “succede, è un costo da pagare sull'altare del progresso”. Non sono affatto daccordo; ed il fatto più saliente è l'assenza di leadership da parte dei politici, di maturità culturale da parte della società civile e delle elite politiche in generale, con qualche eccezione su questo fronte. Se parliamo di sicurezza guardando i numeri, la prima causa di morte traumatica in Italia, in Europa e nel mondo Occidentale, non sono le guerre, fortunatamente, non sono neanche gli incidenti sul lavoro, che sono gravissimi e inaccettabili, non sono gli omicidi della criminalità, la prima causa di morte è la strada e spesso influisce su persone che non hanno alcuna responsabilità, se non quella di camminare o attraversare la strada.

Questa è la sfida culturale che abbiamo di fronte.

Il diritto alla mobilità, è sancito da fonti autorevoli, quali: la costituzione italiana, la dichiarazione dei diritti dell'uomo. Esiste davvero questo diritto o è una pura astrazione. Quali sono i fattori che ne impediscono l'attuazione ?
Come molte dichiarazioni e costituzioni di tutto il mondo, sono bellissime, sono giuste, ma rimangono spesso solo sulla carta; bisogna tradurle in quelle che si chiamano costituzioni materiali, ovvero [continua]

“La città del futuro sceglie la bicicletta”, questo il titolo del convegno nazionale organizzato da Fiab e comune di Vicenza in corso oggi.

L'incontro prevede l'intervento di importanti e esperti relatori.  Tra questi anche Antonio Dalla Venezia presidente della Fiab. 

Lo abbiamo intervistato

Tema: la mobilità ciclistica nelle città. Qual è la situazione generale nel nostro Paese?
La situazione della mobilità in bicicletta in Italia è (come del resto anche per altri aspetti della vita del nostro Paese) a macchia di leopardo. Ci sono territori che esprimono una mobilità di respiro europeo e situazioni molto arretrate.

Come mai tante differenze?
Questa situazione deriva dal fatto che in Italia a differenza di altre nazioni europee non esiste un coordinamento nazionale né una politica univoca in tema di bicicletta. Nelle altre nazioni europee più avanzate in tema di mobilità sostenibile, esistono dipartimenti dedicati di emanazione governativa e predisposti a favorire la mobilità sostenibile dove, ovviamente, la bicicletta gioca un ruolo di primo piano. In Italia invece tale organismo non c’è e le politiche fanno capo a Regioni, Province e Comuni: di fatto alla buona o cattiva volontà dei singoli amministratori.

E la Fiab come va? Qual è il suo stato di salute?
La Fiab cresce. Negli ultimi 5 anni ad un ritmo di un migliaio di nuovi soci in più all’anno. Oggi siamo circa 15.000. Questo vuol dire che c’è domanda di interventi su questo tema che è innanzitutto quello della ciclabilità urbana. Fiab oggi è tante cose, (ciclo-escursionismo, moderazione del traffico, intermodalità…) ma nel suo codice genetico c’è prima di tutto la mobilità urbana.

Quali sono le città che hanno scelto decisamente la bicicletta per disegnare la loro mobilità nel futuro?
Stiamo conducendo un’indagine proprio in queste settimane. Infatti non essendoci una struttura nazionale di coordinamento, non esiste un Osservatorio nazionale in grado di dire veramente cosa esiste in Italia. Noi lo stiamo facendo attraverso le nostre emanazioni locali e stiamo aspettando che ci pervengano tutti i dati dalle varie associazioni, ma già alcune sorprese cominciano a emergere al di là delle realtà più mediatizzate come Ferrara e Bolzano.

Ad esempio?

La crisi finanziaria che sta dilagando nel mondo sta mettendo a dura prova le economie degli Stati nazionali e quella delle singole famiglie.

In un siffatto contesto abbiamo cercato di capire come il mercato della bicicletta si stia evolvendo.
E per farlo abbiamo intervistato Pietro Nigrelli Responsabile settore ciclo di Ancma che è l'associazione di categoria che riunisce le aziende italiane costruttrici di veicoli a due e tre ruote.

Ascoltiamolo.


Sappiamo che, di recente,  sei stato in Germania  per visitare Eurobike la fiera della bicicletta più importante del mondo. E' così?
Sì, Eurobike si conferma sempre più, come la fiera principale a livello mondiale per quanto riguarda la proposta della bicicletta rivolta al consumatore finale. I suoi numeri sono da copogiro: 80.000 metri quadri di area espositiva e oltre 900 aziende presenti...

Come va il mercato della bicicletta?
In generale si registra una grande difficoltà da parte degli operatori di settore soprattutto perché la Cina sta aumentando i prezzi dei semilavorati e dei componenti e non è più così conveniente comprare in Asia. Se poi aggiungiamo a questo aspetto, il fatto che tutta l'Europa, e l'Italia in particolar modo, è in affanno in termini di consumi, si comprende facilmente che i margini di profitto per gli operatori diventano sempre più risicati.
Quindi dal punto di vista degli operatori possiamo dire che si registrano difficoltà e che la crisi c'è anche nel settore della bicicletta; certo è meno preoccupante rispetto ad altri settori come auto, moto o elettrodomestici, ma la flessione c'è e il 2008 non sarà certo un anno positivo.

Vuol dire che ci saranno molti bilanci col segno meno?
Sì in Italia il settore farà registrare sicuramente un segno meno, come del resto in gran parte d'Europa con eccezione, forse, della Germania.

Eppure il prezzo della benzina non accenna a diminuire e la sensibilità ambientale della gente cresce, favorendo il cambio di stili di vita che portano a favorire l'uso della bicicletta...
Ma qui parliamo di un'altra cosa: parliamo di utilizzo della bicicletta che è certamente in crescita. L'ANCMA stima che in Italia ci sono circa 32 milioni di biciclette in cantina, ovvero una ogni due persone. Questo significa che prendere una bici dal garage e rimetterla a posto è sicuramente più conveniente che acquistarne una nuova.

Heinz Stuecke è nato nel 1940 in un paesino a mezza via tra Dortmund e Hannover, in una delle regioni più ricche della Germania. I tedeschi della sua generazione, i figli della guerra, sono cresciuti in un mondo azzerato. Più che di riscostruzione e di rinascita, nel caso della nazione che aveva provocato il secondo conflitto mondiale si trattava di una ri-fondazione. Livellare il passato e inventare un presente, sotto lo sguardo onnipresente dell’‘amico americano’. Per molti di quei giovani elaborare la colpa dei padri è diventata un’ossessione, per altri una condanna. Alcuni hanno deciso una via alternativa: la fuga. Non so se Heinz accetti di collocare se stesso nella terza categoria, ma il fatto che nel 1962 sia partito in viaggio con la sua bicicletta e da allora non si sia più fermato, e non abbia più voluto far ritorno al paese natale, ha secondo me qualcosa a che fare con il peso del tempo in quella Germania.
Da alcuni anni la sua impresa, se così la si vuole chiamare, è entrata nel Guinnes dei primati. E’ l’uomo che ha visitato tutti i paesi del mondo, ma proprio tutti. E lo ha fatto in bicicletta, percorrendo qualcosa come 500mila chilometri. Per molti tempo ha usato sempre la stessa bici, resistendo alle mode e ai consigli di altri viaggiatori. Oggi, a 68 anni, viaggia con una bicicletta pieghevole, facile ed economica da trasportare in aereo, costruita per lui da una ditta statunitense.
Una mattina di agosto, quando nella parte meridionale del continente africano...

Giovedì 8 maggio scorso si è tenuto presso la Biblioteca Centralizzata del Polo Scientifico-Didattico di Rimini, il terzo ed ultimo appuntamento del ciclo di incontri “Conversazioni sulla mobilità sostenibile” promossi dall’Assessorato alla Mobilità della Provincia di Rimini e dal Polo Scientifico-Didattico di Rimini dell’Università degli studi di Bologna. E' stato presentato il libro di Carlo Favot “In bici con il codice” di cui abbiamo parlato in passato, e tra gli altri interventi, quello del Prof. Franco Merni Docente della Facoltà di Scienze Motorie dell’Università di Bologna di cui segue una breve intervista.