Il coordinatore regionale del Pdl, Giampaolo Bettamio, così ha commentato il sondaggio: “Ciò dimostra che i cittadini sono in preda all’emotività del momento”. “Patetico” è stato il commento del Pd che parla di un “un’incapacità profonda del centrodestra di leggere e interpretare i bisogni autentici della città”. Sel invece ha risposto di non essere per nulla sorpreso dall’esito del sondaggio. Marco Lisei, capogruppo Pdl a Palazzo D’Accursio era stato uno dei più duri nel criticare le pedonalizzazioni, proponendo il giorno della presentazione del piano, una motorinata di protesta. Ora però fa un passo indietro dichiarando che non “era contro la pedonalizzazione”, ma contro il modello proposto dall’attuale Giunta. La scooterata assicura si farà comunque.

Ora che il consenso è quasi unanime l’attuale Giunta ha di fronte a sé una grande responsabilità: realizzare un piano della pedonalità serio e davvero partecipato. Un possibile fallimento minerebbe non solo la credibilità del governo cittadino, ma anche la speranza di vedere un centro (e speriamo anche una periferia) davvero a misura d’uomo. Ora non si può più tornare indietro.

Per questo motivo l’associazione Monte Sole Bike Group ha organizzato una pulizia straordinaria di alcune ciclabili della città. In una decina, domenica mattina 12 febbraio, muniti di pale hanno iniziato un lavoro che speriamo sia ultimato dall’amministrazione.

Qui potete vedere le foto di domenica

Qui sotto invece una foto del 2010 postata sul nostro sito, di una via del Chiù chiusa ai ciclisti. Speriamo di non dover aspettare il disgelo.

Per prenotarsi e partecipare clicca sulla foto qui sotto.

Gentili direttori,

del Corriere della Sera, de la Repubblica, La Stampa, Gazzetta dello Sport, Corriere dello Sport, Il Messaggero, Il Resto del Carlino, il Sole 24 Ore, Tuttosport, La Nazione, Il Mattino, Il Gazzettino, La Gazzetta del Mezzogiorno, Il Giornale, Il Secolo XIX, Il Fatto quotidiano, Il Tirreno, Il giornale di Sicilia, Libero, La Sicilia, Avvenire.

La scorsa settimana il Times di Londra ha lanciato una campagna a sostegno delle sicurezza dei ciclisti che sta riscuotendo un notevole successo (oltre 20.000 adesioni in soli 5 giorni).

In Gran Bretagna hanno deciso di correre ai ripari e di chiedere un impegno alla politica per far fronte agli oltre 1.275 ciclisti uccisi sulle strade britanniche negli ultimi 10 anni. In 10 anni in Italia sono state 2.556 le vittime su due ruote, più del doppio di quelle del Regno Unito.
Questa è una cifra vergognosa per un paese che più di ogni altro ha storicamente dato allo sviluppo della bicicletta e del ciclismo ed è per questo motivo chiediamo che anche in Italia vengano adottati gli 8 punti del manifesto del Times:
1.Gli autoarticolati che entrano in un centro urbano devono, per legge, essere dotati di sensori, allarmi sonori che segnalino la svolta, specchi supplementari e barre di sicurezza che evitino ai ciclisti di finire sotto le ruote.
2.I 500 incroci più pericolosi del paese devono essere individuati , ripensati e dotati di semafori preferenziali per i ciclisti e di specchi che permettano ai camionisti di vedere eventuali ciclisti presenti sul lato.
3.Dovrà essere condotta un’indagine nazionale per determinare quante persone vanno in bicicletta in Italia e quanti ciclisti vengono uccisi o feriti.
4.Il 2% del budget dell’ANAS dovrà essere destinato alla creazione di piste ciclabili di nuova generazione.
5.La formazione di ciclisti e autisti deve essere migliorata e la sicurezza dei ciclisti deve diventare una parte fondamentale dei test di guida.
6.30 km/h deve essere il limite di velocità massima nelle aree residenziali sprovviste di piste ciclabili.
7.I privati devono essere invitati a sponsorizzare la creazione di piste ciclabili e superstrade ciclabili prendendo ad esempio lo schema di noleggio bici londinese sponsorizzato dalla Barclays
8.Ogni città deve nominare un commissario alla ciclabilità per promuovere le riforme.

Cari direttori, il manifesto del Times è stato dettato dal buon senso e da una forte dose di senso civico. È proprio perché queste tematiche non hanno colore politico che chiediamo un contributo da tutti voi affinché anche in Italia il senso civico e il buon senso prendano finalmente il sopravvento.
Vi chiediamo di essere promotori di quel cambiamento di cui il paese ha bisogno e di aiutarci a salvare molte vite umane.
Chiunque volesse contribuire al buon esito di questa campagna può condividere questa lettera attraverso Facebook, attraverso il proprio blog o sito, attraverso Twitter utilizzando l’hashtag #salvaiciclisti e, ovviamente, inviandola via mail ai principali quotidiani italiani.
Scarica qui la lista degli indirizzi mail.
Tutti gli aderenti all’iniziativa saranno visibili sulla pagina Facebook: salviamo i ciclisti

Hanno aderito all’iniziativa:
1.piciclisti
2.amicoinviaggio.it
3. 34×26.wordpress.com
4.rotalibra.wordpress.com
5.frrfrc.blogspot.com
6.wildpigs.it
7.riky76omnium.wordpress.com
8.bicizen.it
9.urbancycling.it
10.lastazionedellebiciclette.com
11.rotafixa.it
12.americancyclo.wordpress.com
13.biciclettedecadence.blogspot.com
14.mtb-forum.it
15. bdc-forum.it
16. lifeintravel.it
17.milanonmybike.blogspot.com
18.ditrafficosimuore.org
19. raggidistoria.com
20. ediciclo.it
21. pedalopolis.org
22.ciclomobilisti.it
23.Forum Indipendente Biciclette Elettriche, Pieghevoli e Utility
24.casbahcicloclub.com
25.ilikebike.org
26.bikeride.it
27.bicisnob.worldpress.com
28.bicicebasta.com
29.muoviequilibri.blogspot.com
30.festinalente.ztl.eu
31.rotazioni
32.pisteciclabili.com
33.ciclistilombardianonimi.blogspot.com
34.ciclospazio.it
35.areabici.blogspot.com

1) Su alcune particolari strade i ciclisti possono passare con il semaforo rosso o arancione, a condizione di non intralciare la circolazione degli altri utenti della strada.
2) Il codice prevede anche la creazione di “rue cyclables“, per mantenere chi va in bicicletta (che potrà occupare anche tutta la corsia) nel corpo principale del traffico, anche rallentando il flusso delle automobili e degli altri veicoli, che da oggi dovranno dare precedenza alle biciclette e gli sarà vietato di superarle. Il limite di velocità in prossimità di tali incroci sarà mantenuto a 30 chilometri orari.

Due novità importanti che rivoluzionano la gerarchia della strada pubblica (nettamente a favore dei ciclisti) e che si sommano ad altri provvedimenti che a Bologna sono spesso dibattuti, ma che in Belgio rappresentano una solida realtà: il transito in contromano e una diffusione capillare di zone trenta (qui l’articolo in francese del giornale belga Le Soir).
Qui invece una serie di foto sulle infrastrutture ciclabile della città di Bruxelles: attraversamenti consentiti in contromano e zone 30, nella centralissima Rue de Loi e in alcune zone periferiche. Nonostante la capitale belga sia una delle più trafficate d’Europa, l’attenzione degli amministratori pubblici e il rigoroso rispetto degli automobilisti per il codice della strada (sopratutto in prossimità di attraversamenti pedonali e ciclabili) rendono l’andare in bicicletta piacevole.

Qui la voce di Eugenio Galli, fra gli autori della prorposta di legge.

Fra gli argomenti: Pedalare con Arte per la notte bianca dell’arte della città di Bologna, il punto sui progetti del comune di Bologna in materia di mobilità sostenibile e il riconoscimento dell’infortunio in itinere per chi va a lavoro in bicicletta.

Ascolta la puntata.

“Si tratta – spiega Antonio dalla Venezia, presidente FIAB – di due interventi previsti dal Piano regionale della ciclabilità del Veneto: la ex ferrovia Treviso-Ostiglia, per la quale sarà avviato il recupero ai fini ciclabili della ferrovia dismessa nella parte vicentina e veronese, che si aggiungerà ai 10 km in provincia di Treviso e i 30 in quella di Padova già realizzati o in costruzione e la cosidetta R1, la ciclovia regionale  dal Garda a Venezia, di ben 180 km, per la quale la FIAB ha predisposto, su incarico della stessa Regione veneta, lo studio di fattibilità”.

“La Federazione Italiana Amici della Bicicletta accoglie con notevole soddisfazione – dichiara Dalla Venezia – la notizia che il CIPE abbia sbloccato i fondi FAS per il Veneto. Certo è che, se la Regione non avesse inserito a suo tempo, nella programmazione degli interventi da finanziare con il FAS, anche queste due importanti infrastrutture ciclabili regionali previste dal piano per la mobilità ciclistica del Veneto, ora non staremmo qui a gioire. Oggi che i soldi sono arrivati, possiamo affermare che un altro tassello si aggiunge nella costruzione della rete ciclabile regionale: il Veneto, ci sembra, una delle regioni più impegnate sul fronte del cicloescursionismo e del recupero della percorribilità ciclistica dei sedimi ferroviari dismessi e degli argini fluviali”.

Ma cosa sono i finanziamenti del FAS? Dal 2003 il FAS (fondo per le aree sottoutilizzate), rappresenta lo strumento di governo della politica regionale nazionale, per la realizzazione di interventi in aree particolari. Il suo compito è di favorire la ripresa della competitività e della produttività nelle aree obiettivo.

“Ci auguriamo che anche altre Regioni – conclude il Presidente della FIAB – inizino a inserire nei programmi di investimenti da finanziare con i fondi strutturali, anche le ciclabili, al pari di strade, porti e aeroporti, ritenendole ugualmente strategiche e prioritarie per lo sviluppo sostenibile del territorio regionale”.

(Articolo tratto da comunicato stampa Fiab onlus)